Test Drive (cu video si masuratori) – Infiniti G37 sedan

Inca de la lansarea berlinei G20, in ani ‘90, animate de modeste motorizari cu 4 cilindri, automobilele Infiniti au promis alternative serioase pentru liderul clasei, BMW. Pe parcursul anilor, Infiniti a construit berline sportive cu mai multa putere (la benzine), cu un interior mai spatios si un pret mai mic la echipari comparabile, oferte care ataca fara emotii brand-urile populare germane, Audi, BMW, Mercedes-Benz. De altfel G35 a devenit rapid unul dintre modelele populare atat peste ocean, SUA sau Canada, cat si in Europa. Acum cu o noua motorizare G35 se metamorfozeaza in G37, si primeste un look aparte.

Foto: Sorin Miclau

Dupa testele efectuate cu SUV-urile Infiniti, EX37 si FX50, ne-am gandit ca ar fi interesant si un test cu berlina de 320 CP, Infiniti G37.
Versiunea up-gradata a sedanului G, inzestrat acum cu o versiune de 3.7 litri a binecunoscutei serii VQ de propulsoare V6, incununtata cu premiul Ten Best Engines in ultimii 12 ani, propune o motorizare de exceptie, o transmisie automata cu 7 trepte, si un sistem de franare, de o eficienta iesita din comun, demonstrata usor de masuratorile facute de noi.

Daca vorbim de exteriorul lui G37, remarcam din prima ca avem de-a face cu o masina stilata, frumos desenata, clar japoneza, ceva din regnul Lexus sau Acura. Putem observa o profilare aerodinamica inspirata, cu un Cx de 0,29, insa nu vorbim de o sportiva pur sange. Aspectul voluminos de brutal al stalpului C anuleaza incisivitatea partii frontale, in bunul stil japonez. Dimensiunile, deloc de invidiat, sunt garantiile unui spatiu interior remarcabil: lungime - 4770 mm, latime – 1770 mm, inaltime - 1450 mm si ampatament de 2850 mm.  
Cand intri in interiorul masinii dai cu ochii de ceasurile albe cu indicatoare rosii si halou albastru in background, despartite de un ecran rosu digital care afiseaza datele importante ale masinii gen, consum, parcurs, temperatura exterioara, semnalele de avertizare, etc. Volanul multifunctional, nu este chiar dupa prescriptiile unei masini sport, insa butoanele de pe el sporesc siguranta in rulare si padelele din magneziu de sub coroana volanului ajuta schimbarea rapida a treptelor cand dorim sa rulam mai tare.
Ceea ce este cu adevarat impresionant la interior sunt scaunele fata si bancheta. Acestea aveau tapiterie de piele, (automobilul de test este in echiparea GT) scaunul soferului are reglaj electric pe 10 directii, iar cel al pasagerului din dreapta pe 8 directii. Alaturi de reglajul pe inaltime si profunzime al volanului obtinem un confort sporit la configurarea postului de conducere. Vizibilitatea este buna, suprafata vitrata este generoasa inclusiv luneta care are o inclinare normala. Totusi stalpul C penalizeaza vizibilitatea la manevrele de parcare laterala cu spatele. In spate spatiul pentru picioare este bun, cel pentru umeri si cap este de asemenea suficient, insa este limitat spatiul pentru calcaie, cel de sub scaunele din fata.
Nivelul de finisare este deosebit de inalt, atentia acordata detaliilor fiind uimitoare. Aluminiul omniprezent la plansa de bord consola centrala si nervura de pe panourile laterale ale usilor, mai “raceste” pielea abundenta a interiorului. Textura aluminiului este in stilul Washi, stil apartinanad hartiei fabricata manual. 
Ca si ceilalti constructori premium Infiniti include o multitudine de butoane si controale raspandite prin tot bordul. Eu unul prefer un iDrive by BMW sau un COMMAND by Merc. De remarcat mai ales auditiv, sistemul audio de ecxeptie Bose’s Infiniti Studio, care ne-a incantat.
Vizavi de utilitatea portbagajului, la Infiniti G37 GT, modelul testat de noi avem 450 de litri, fata de 480 litri ai lui Audi A4 sau BMW seria 3 cu 460 litri sau Mercedes Benz C Klasse cu 475 litri. Singura concesie facuta versatilitatii la Infiniti G37 este posibilitatea introducerii de obiecte lungi.
Ca sa ai un cuvant de spus in clasa trebuie sa demonstrezi sportivitatea nu atat prin spuse cat mai ales prin dinamica. Infiniti G37 are de surmontat performantele lui Audi A4, BMW seria 3, Merc C Klasse, sau Lexus IS. 
Infiniti G37 este propulsat de un V6 de 3.7 litri cilindree, care dezvolta 320 CP/7000 si un cuplu maxim de 360 Nm/5200. Motorul lucreaza cu o cutie automata cu 7 trepte, bine etajata, care este solutia cea mai inspirata pentru acest tandem motor - cutie.

La un demaraj fluid Infiniti G37 gliseaza confortabil pe sosea, nebanuind nimeni ca sub capota exista 320 CP. Nivelul de zgomot aerodinamic este scazut la fel ca si cel la rulare, insa la turatii ridicate apare powerplay-ul motorului un sunet placut, care te constientizeaza ca ai de-a face cu o berlina sportiva. Daca lasi cutia sa-si faca treaba atunci vei avea parte de un confort exceptional, si de distinctie. Dar atunci cand intervii si incepi sa schimbi treptele prin intermediul padelelor iti incolteste idea ca poate mai bine iti luai acelasi motor pe Infiniti coupe sau pe cabrioleta. Ca trebuia sa-l bata pe BMW seria 3,

Infiniti are un comportament rutier de exceptie. Masina este bine echilibrata din punct de vedere al greutatii, are un sistem de suspensii absolut performant, iar la manevrele de virare sau demarare instantanee, Infiniti G37 are aderenta buna. Am remarcat aceeasi senzatie de glisare pe drum, o senzatie nu prea des intalnita in clasa medie premium, la acest nivel de putere.  Daca la manevrele efectuate cu viteza redusa, directia pare usor melanjata, dar atunci cand rulezi cu viteza mare obtii un feedback demn de o masina sportive, in ciuda gabaritului specific berlinelor medii de lux.

Masina accelereaza 0-100 km/h in 5.82 secunde (masuratoare Auto.RO), iar viteza maxima data de constructor este de 249 km/h. Dar ceea ce ne-a impresionat pe toti a fost eficienta sistemului de franare, care, fara a ne hazarda in aprecieri, este aproape de referinta acestor sisteme si anume cele de la Porsche. Dupa mai multe franari succesive de la 100 km/h-0, franele n-au dat niciun semn de fading (oboseala), iar valorile au fost de-a dreptul impresionante. Am retinut timpii de franare de la 100 km/h – 0 in doua cazuri de 2.8 secunde si 2.9 secunde, iar distanta de franare a fost in primul caz 38,9 metri, respectiv 38,4 metri. Pentru un automobil de 1800 kg sunt cifre importante. In prima parte a cursei pedalei feedback-ul este slab insa la continuarea apasarii sau in cazul unei franari de urgenta, pedala are un feedback prompt, eficient. Consumul mediu in parcurs urban si extraurban este de 16.8 l/100 km

Automobilul testat de noi Infiniti G37 in echiparea GT are un pret de pornire de 43.500 euro la care se adauga optionalele urmatoare: vopsea metalizata - 800 euro, transmisie automata – 2100 euro, trapa din sticla – 1000, pachet multimedia – 3200 euro, ICC – Intelligent Cruise Control – 900 de euro. Pretul final este de 51.500 euro cu TVA inclus. Pretul reflecta din plin calitatea premium a lui Infiniti G37 GT.
Infiniti G37 GT, berlina

Pret fara TVA – 43.500 euro
Pret cu TVA – 51.500 euro cu optionale incluse

Masuratori AUTO.RO

Viteza maxima (km/h) (constructor) - 249   
Acceleratie 0-100 km/h (s) – 5.82   
Timp de demaraj 400 m cu start de pe loc (s) – 14.06
Timp de demaraj 1000 m cu start de pe loc (s) -  28.6
Timp de repriza 60-100 km/h in tr.6 (s) – 3.1
Timp de repriza 80-120 km/h in tr.7 (s) – 3.8   
Abaterea de la indicatia vitezometrului
- 50 km/h, real 47.8 km/h
- 70 km/h, real 64.8 km/h
- 90 km/h, real 84.8 km/h
- 110 km/h, real 104.8 km/h
- 130 km/h, real 123,8 km/h
- 150 km/h, real 143,2 km/h

Timp de franare (100 km/h-0) (s) - 2.85

Spatiu de franare (100 km/h-0)(m) - 38.65

Consum urban (l/100 km) – -
Consum extraurban (l/100 km) – -
Consum mixt (l/100 km) – 16.8

Dimensiuni, greutate, capacitati

Tip de caroserie – berlina    
Numar de usi - 4   
Lungime / Latime / Inaltime  (mm) - 4770 / 1770 / 1450
Ampatament (mm) - 2850
Ecartament fata /spate (mm) – 1520/1520   
Coeficientul de forma Cx - 0.29
Masa totala (kg) - 1800   
Capacitatea rezervorului (l) – 80
Volumul portbagajului (l) - 500   
Numar de locuri - 5   
 
Motor

Combustibil - benzina   
Putere maxim (CP/rpm) – 320/7000   
Cuplu maxim (Nm/rpm) – 360 / 5200   
Pozitionare - longitudinal fata   
Numar de cilindri - 6   
Alezaj x cursa (mm)  - 95,5 x 86   
Cilindree (cm3) – 3696
Raport de comprimare     - 11:1
Distributie – 4 supape per cilindru, DOHC (doi arbori cu came in chiulasa), distributie variabila
Alimentare – motor aspirat, injectie indirecta, admisie variabila

Transmisie

Tractiune – 4x2, spate   
Cutie de viteze     - Automata secventiala cu 7 trepte. Posibilitatea selectarii treptei prin intermediul padelelor.
Sasiu
Suspensia fata – independenta, paralelogram deformabil, arc elicoidal, bara stabilizatoare
Suspensia spate - independenta, paralelogram deformabil, arc elicoidal, bara stabilizatoare
Frane fata (diametru mm) - disc ventilat (320 mm)    
Frane spate (diametru mm) - disc ventilat (308 mm)
Tip de directie    - pinion-cremaliera, asistata hidraulic, variabil
Diametru de intoarcere intre borduri / ziduri (m) - -    
Rotatii volan pana la pozitia de extrem - 3,1    
Pneuri – fata - 225/50R18 95W, spate - 245/45R18 96W   
Jante – fata - 18 X 7.5J, spate - 18 X 8.5J    

Verdict – 4 stele 1/2
O berlina premium, frumoasa, bine echipata, cu un consum decent pentru cei 320 CP ai propulsorului. Un interior confortabil, luxos, atent la detalii, finisare de top, insa cu un parotbagaj mai putin practic, in comparatie cu berlinele lui Audi A4 sau BMW seria 3. Pentru Romania noi asteptam un diesel la fel de performant ca si motorizarea pe benzina. Lipsa unui propulsor pe motorina il depuncteaza jumatate de punct, in fata ofertei diesel a competitorilor sai. Asteptam si un hibrid, care sigur va fi interesant.