BMW Serie 5 – ultimele vesti

In numai doi ani de zile, cea de-a sasea generatie a limuzinei de clasa mare BMW isi va face aparitia, iar forfota este din ce in ce mai intensa in jurul ei pe masura ce ne apropiem vertiginos de acest termen.

Auto.ro va prezinta ultimele detalii transpirate din spatele usilor inchise.

Poate pentru prima data in era moderna, fanii marcii bavareze se vor intreba mai intai cum va arata si mai apoi cum va merge. Si asta pentru ca revolutia de design propusa de Chris Bangle in 2003 a cazut ca o salva de pe USS Iowa printre ei, imprastiindu-i sa ingroase randurile admiratorilor concurentei.

Apele s-au mai linistit de atunci, insa o a doua catastrofa de acest gen s-ar putea se lase cu o rascoala din partea clientelei, astfel incat actualul designer-sef, Adrian van Hooydonk, pare decis sa linisteasca apele cu un design fooarte dinamic, dar in acelasi timp traditional BMW.

Asadar, in afara grilei de radiator obisnuite in forma de rinichi (ea va sta ceva mai vertical, pentru a indeplini normele de protectie ale pietonilor), farurile isi vor pierde acele "gene" exagerat de lungi, urmand a avea o forma conventionala.

De amalgamul de forme concave si convexe nu vom scapa, ele urmand a fi cel mai clar evidentiate de capota motorului, dar vom respira usurati cand vom constata armonia dintre linia acoperisului si stalpul C si mai ales disparitia capacului de valiza veche cu rol de usa pentru portbagaj.

Din punct de vedere tehnic, Serie 5 se anunta din nou o bijuterie. Construit pe o platforma complet noua, limuzina va avea in fata suspensii similare cu ale actualului X5 (cu brate duble suprapuse) si un set de amortizoare adaptive cu un raspuns mai eficient la input-urile drumului, precum si o directie activa mai precisa.

Apropo de electronica, BMW se va incapatana sa nu renunte la sistemul iDrive, pe care il va modifica pentru a putea fi mai usor de folosit.

Cat despre versiunile de motorizare, clar este ca M5-ul va aparea ca de obicei ultimul, propulsat de acealasi V10 folosit pe actuala masina, dar impins catre 550 CP. Cel mai tare Serie 5 va fi si singurul echipat cu o noua transmisie manual robotizata cu dublu ambreiaj, similara cu DSG-ul lui VW.

Cei care nu vor avea bani pentru bolidul bavarez nu trebuie insa sa dispere – celelalte variante vor putea fi echipate cu noua cutie automata cu 8 trepte recent prezentata de ZF, ca raspuns la cele folosite de Lexus.

Acelasi specialist in transmisii se va ocupa si dezvoltarea unui nou sistem de tractiune integrala pentru “Cinci”, dar, in ceea ce priveste comportamentul dinamic, un ajutor si mai asteptat va fi noul sistem Dynamic Performance Control, ce foloseste, pe fiecare roata, un ambreiaj multidisc controlat electronic si un angrenaj planetar pentru a distribui optim cuplul intre roti.


Nu acelasi lucru se va putea spune insa si in ceea ce priveste spiritul ecologic, avand in vedere ca bavarezii nu iau deocamdata in calcul introducerea unor versiuni hibride.

Va exista doar un sistem “light-hybrid”, ce va avea in prim plan un motor electric conectat la arborele cotit, ce va avea rolul de a propulsa masina in scurtele momente ulterioare pornirii de pe loc.

Decizia germanilor este oarecum curioasa, dat fiind faptul ca ei au investit bani si timp alaturi de GM si DaimlerChrysler in vederea dezvoltarii sistemului hibrid “two-mode”, in timp ce puterea to mai mare a propulsoarelor conventionale va atarna precum o piatra de moara de gatul bavarezilor in misiunea de a indeplini viitoarele si extrem de severele norme de poluare UE.